Guillaume Bourgeois, allein auf der Welt von Thonon-les-Bains nach Nizza

Guillaume, kannst du dich vorstellen?

Mein Name ist Guillaume Bourgeois, ich bin 42 Jahre alt und lebe in der Schweiz, im Kanton Waadt. Ich betreibe seit jeher Radsport und bis zu meinem 30. Lebensjahr bin ich Wettkämpfe gefahren, davon fünf Saisons in Profiteams. Danach habe ich mich den Bergrennen zugewandt, wo ich einige schöne Siege errungen habe. Seit einigen Jahren widme ich mich hauptsächlich Ultra-Wettkämpfen und dem Bike Packing, wobei es mir Spaß macht, Abenteuer zu erleben und eine sportliche Herausforderung anzunehmen. Beruflich habe ich 2013 ein Unternehmen für Radsport-Coaching, Guiding und Bike Fitting in der Schweiz gegründet. Heute sind wir zwei Mitarbeiter im Team.

Fünf Jahre bei den Profis!

Wann hast du mit dem Radfahren angefangen?

Ich habe damit angefangen, als ich ungefähr 10 Jahre alt war. Dann habe ich alle Jugendklassen durchlaufen: Kadett, Junior. Mit 17 Jahren war ich in einer Sportstudie mit angepassten Stundenplänen, was mir eine ernsthafte Entwicklung ermöglichte. Nachdem ich in die "Espoir"-Klasse aufgestiegen war, hatte ich das Glück, vier Jahre lang in einer "Amateur"-Mannschaft in Italien zu spielen.

Der Kalender und die Strukturen waren dort bereits sehr professionell, viel mehr als in der Schweiz zu dieser Zeit. Parallel dazu habe ich auch ein Universitätsstudium in der Schweiz absolviert (einen Master in Sozialwissenschaften an der Universität Lausanne).

Dann bist du "Profi" geworden?

Ich hatte nicht das Niveau, um in ein großes Team zu kommen, aber ich habe trotzdem einen Profivertrag gefunden. Ich bin fünf Jahre lang in einer Profimannschaft gefahren, was der dritten Liga auf dem Kontinent entspricht. Zuerst drei Jahre in einem Schweizer Team, dann ein Jahr in einem Team mit Sitz in Hongkong (erstes asiatisches Profiteam) und schließlich eine letzte Saison in der österreichischen Mannschaft Team Voralberg.

Wann hast du deine Karriere beendet?

Als ich auf die 30 zuging, habe ich nach zwei oder drei komplizierten Saisons, vor allem aufgrund von Verletzungen, mit dem reinen Wettkampfsport aufgehört. Ich blieb aber in der Welt des Fahrrads: Ich gründete mein Dienstleistungsunternehmen für Radfahrer (Haltungsanalyse, Coaching, Begleitung) und fuhr weiterhin Rad, aber mit dem Schwerpunkt auf Langstrecken, Entdeckungen, Abenteuer...

Nicht einmal ein Begleitfahrzeug!

Warum haben Sie sich für die Route des Grandes Alpes® entschieden?

Ich hatte diese Überquerung schon eine ganze Weile im Kopf. Die Route ist einfach unglaublich! Sie beginnt am Genfer See und führt bis zum Mittelmeer, durch wunderschöne Bergmassive, über legendäre Pässe... Das Konzept gefiel mir: "von zu Hause" aus starten, bis zum Meer fahren, die Alpen überqueren. Ich kannte fast die gesamte Route, mit Ausnahme des Col de la Couillole, weil ich sie abschnittsweise begangen hatte.

Welche Route hast du gewählt?

Ich habe mich für die "klassische" Route der Überquerung entschieden. Ich hatte das Interview mit Thibaut Clément gelesen und setzte mir ein Timing, das dem seinen nahe kam. Mehr als persönliche Anregung denn als Verpflichtung. Ich fuhr völlig unabhängig, im Bikepacking-Modus, sogar ohne ein Begleitfahrzeug für die Fotos, und das half mir, in den schwierigeren Momenten konzentriert zu bleiben..

Du hast den ersten Sonntag im September für deinen Start gewählt?

Ich habe mich für die "klassische" Route der Überquerung entschieden. Ich hatte das Interview mit Thibaut Clément gelesen und setzte mir ein Timing, das dem seinen nahe kam. Mehr als persönliche Anregung denn als Verpflichtung. Ich startete völlig unabhängig, im Bikepacking-Modus, sogar ohne ein Begleitfahrzeug für die Fotos, und das half mir, in den schwierigeren Momenten konzentriert zu bleiben..

Wie verlief der Start?

Ich entschied mich relativ spät, je nach Wetterlage, da ich gute Bedingungen nutzen wollte. Am Tag vor meiner Abreise erreichte ich Thonon-les-Bains mit dem Fahrrad von meinem Haus aus. Ich übernachtete dort, bevor ich am Sonntag, den 7. September, um 6.00 Uhr morgens losfuhr. Am Sonntagabend machte ich eine etwa fünfstündige Pause in Valloire, dann fuhr ich wieder nachNizza, wo ich am Montagabend gegen 19:30 Uhr ankam. Am Dienstagmorgen nahm ich den Zug zurück nach Genf.

Erfahrung und körperliche Verfassung

Wie hast du dich vorbereitet?

Meine Vorbereitung war nicht spezifisch. Sie war Teil dessen, was ich seit mehreren Jahren mache: viele Kilometer, lange Strecken... Diesen Sommer hatte ich bereits an einem Bikepacking-Rennen teilgenommen: das Swiss-Bike-Adventure, etwa 1 300 km und 23 000 Höhenmeter, völlig autonom. Dadurch war ich körperlich bereit für die Route des Grandes Alpes, die etwa einen Monat später stattfand. Also ja, ich war gut vorbereitet, aber ohne ein ultra-spezifisches Programm. Ich stützte mich auf meine Erfahrung und meine gute körperliche Verfassung. Wie ich dir schon gesagt habe, wurde die endgültige Wahl des Datums in letzter Minute nach der Wetterbeurteilung getroffen.

Erzähl uns etwas über deine Ausrüstung

Ich war auf einem Specialized Tarmac SL8 mit Hyperon-Laufrädern und einer Shimano-Gruppe unterwegs. Ich hatte die Ausrüstung absichtlich etwas abgespeckt, da ich keine logistische Unterstützung hatte. Nur eine kleine Tasche unter dem Sattel. Normalerweise benutze ich für längere Touren einen starren Gepäckträger, aber für dieses Projekt hatte ich mich entschieden, nur wenige Sachen mitzunehmen. An Kleidung hatte ich eine Radhose, ein langärmliges Trikot, ein gutes Leibchen, eine winddichte Jacke, Handschuhe und eine Mütze für die Nacht dabei. Ich wusste, dass der härteste Moment der Aufstieg auf den Col du Galibier in den kältesten Stunden der Nacht sein würde. Als "Bordcomputer" hatte ich einen Garmin Edge 840...

Das beladene Fahrrad wog wie viel?

Das Fahrrad ist leer etwa 6,2, 6,3 kg schwer. Ich habe etwa 3 kg zusätzliche Ausrüstung und Verpflegung plus zwei 750-ml-Kanister transportiert. Also insgesamt etwas mehr als 10 kg.

Ich fahre nicht gerne nachts!

Welche Strategie für die Nacht?

Meine Strategie war es, so weit wie möglich zu vermeiden, nachts zu fahren. Ich fuhr also um 06:00 Uhr in Thonon les Bains los, um am ersten Tag vor 21:00 Uhr in Valloire anzukommen. Ich hatte ein kleines Hotel gebucht, um dort zu Abend zu essen und ein paar Stunden zu schlafen, bevor ich gegen 3 Uhr morgens weiterfuhr, um den Tag, der auf dem Col d'Izoard angebrochen war, voll auszunutzen. Der einzige wirkliche 100%ige Nachtabschnitt war der Aufstieg zum Galibierr und der Abstieg bis Briançon über Lautaret. Ich kam in der Abenddämmerung in Nizza an. Ich fahre nicht gerne nachts, also habe ich den Nachtteil so weit wie möglich minimiert und die Erholung maximiert.

Materialprobleme?

Keine Reifenpanne, kein größeres mechanisches Problem. Nur ein kleiner Zwischenfall: Die Halterung meiner Vorderlampe löste sich beim Anstieg zum Galibier. Zum Glück hatte ich eine Rolle Klebeband dabei!

Die Wetterbedingungen?

Ich hatte großes Glück mit dem Wetter! Am Anfang war mir zwischen dem Col du Feu und Morzine etwas kalt, ein wirklich ungemütlicher Moment. Danach schien den ganzen ersten Tag lang die Sonne. Am Galibier hatte ich mit der Kälte gerechnet, aber die Straße war trocken, was den Aufstieg und die Abfahrt nach Briançon sehr erleichtert hat. Am zweiten Tag, bis Vars, war es bewölkt, dann klarte der Himmel auf und bei der Ankunft an der Côte d'Azur war es wirklich sehr schön.

Hundert Gramm Kohlenhydrate pro Stunde

Welches Frühstück vor dem Start?

Auf der Basis eines speziellen Pulvers für körperliche Anstrengung, das mit Pflanzenmilch (Soja oder Mandel) gemischt wird. Das ergibt eine Art leicht verdauliches Kalorienpüree. Ich habe einen Proteinpudding hinzugefügt. Ich bin an diese Art von Frühstück vor einer großen Anstrengung gewöhnt.

Wie hast du anschließend deine Ernährung und deine Hydration gesteuert?

Ich strebe bei dieser Art von Anstrengung etwa 100 g Kohlenhydrate pro Stunde an. Von Anfang an hatte ich Winforce-Energiegetränk in zwei Kanistern vorgesehen und zwei zusätzliche Beutel mitgenommen. Ich habe Maurten-Gels (ich mag diese Marke) konsumiert, 45 g Kohlenhydrate pro Gel, zwei Gels pro Stunde = ca. 90 g. Ich hatte etwa zehn davon auf Vorrat, außerdem süße und salzige Riegel, um den Geschmack zu verderben.

Um zu vervollständigen, hast du dich unterwegs versorgt?

Für die Verpflegung hatte ich im Voraus die Tankstellen oder Mini-Märkte ausfindig gemacht, die auf der Strecke geöffnet waren. Ich kaufte "schnelles" Festes: ein Baguette + Schinken oder aufgeschnittenes Huhn, um Sandwiches zu machen. Am Ende fand ich noch ein paar Bananen. Nach einer Weile leidet der Organismus und es ist wichtig, nur das zu essen, worauf man Lust hat. Ich habe auch Coca Cola oder "Sport"-Getränke getrunken, wenn es möglich war.

Ich hatte mir 26 km / h Durchschnittsgeschwindigkeit vorgenommen

Hast du Kaffee getrunken?

Nein! Ich vermeide es bei dieser Art von langer Anstrengung, vor allem aus Gründen der Verdauung. Kaffee kann eine etwas irritierende Wirkung auf den Magen haben, vor allem, wenn dieser durch die Anstrengung, Gels und Energiegetränke bereits stark beansprucht ist.

Wie viele Kalorien hast du verbrannt?

Ich denke, dass ich insgesamt etwa 12 000 kcal verbraucht habe, vielleicht auch mehr... Ich bin mir nicht sicher, wie hoch die genaue Zahl ist. Der Körper akzeptiert ein kleines Defizit über 24 36 Stunden.

Wie hoch war deine Durchschnittsgeschwindigkeit auf der gesamten Route?

Ich hatte im Voraus eine Zielgeschwindigkeit berechnet, um Nizza in zwei Tagen erreichen zu können, mit einem geplanten Stopp in Valloire, um etwa 4-5 Stunden zu schlafen. Unter Berücksichtigung der reinen Fahrzeit, der Tankstopps und der Pause in Valloire strebte ich einen Gesamtdurchschnitt von 26 km/h an. Auf dem ersten Teilstück bis Valloire lag ich etwas über dem Plan: etwa 28 bis 28,5 km/h gefahrener Durchschnitt, was mir einen kleinen Vorsprung verschafft hat. Am zweiten Tag, zwischen Valloire und Nizza, ermöglichte mir dieser Vorsprung, meine Anstrengungen und meine Ruhezeiten gut zu verwalten. Mein Durchschnitt war daher etwas niedriger, bei etwa 24 bis 25 km/h. Schließlich gelang es mir, einen Gesamtdurchschnitt gemäß meinem ursprünglichen Plan beizubehalten, so dass ich wie geplant kurz vor Einbruch der Dunkelheit in Nizza ankam.

Ich habe nie ans Aufgeben gedacht

Was waren die besten oder schönsten Momente?

Der Aufstieg von Joux Plane, früh am Morgen, mit Blick auf den Mont Blanc. Der Teil des Iseran im Hochgebirge unter einem sehr schönen Spätabendlicht. Die Ankunft am Mittelmeer mit dem Gefühl, das Ziel erreicht zu haben...

Und was ist mit den ganz Harten?

Gerade nach dem Aufstieg vom Col du Feu nach Morzine, wegen der Kälte und der Feuchtigkeit. Der monotone Teil des Iseran bis Val d'Isère, wo ich mental einen Erschöpfungsschub hatte. Der Abstieg nach Briançon mitten in der Nacht mit Straßenarbeiten. Der Col de Turini i, mit all diesen Serpentinen war lang und ein wenig zermürbend, wenn die Müdigkeit sich bemerkbar machte. Aber ich habe mir nie die Frage gestellt, ob ich aufgeben sollte. Alles funktionierte gut und ich wollte innerhalb des Zeitplans, den ich mir selbst gesetzt hatte, ins Ziel kommen.

Du hast ein wenig über den Col de Castillon fantasiert?

Ja, ich bin ihn mit ein wenig Angst angegangen. Nach dem Col de Turini, der mich mental gut in Schwung gebracht hatte, kannte ich ihn nicht und wusste nicht so recht, was mich erwarten würde. In dem Moment, in dem ich mich in einem Zustand fortgeschrittener Müdigkeit befinde, kommt mir alles länger vor, als es tatsächlich ist. Tatsächlich handelt es sich um einen kleinen, sehr rollenden Pass auf etwa 700 m Höhe, kurz hinter Sospel. Sobald man auf den Gipfel gekippt ist, hat mir der Blick auf das Meer schnell wieder einen großen Schub gegeben, um das Rennen mit einem guten Gefühl abzuschließen.

Diese Route ist unglaublich!

Was hast du nach der Ankunft gemacht?

Nach der Ankunft in Nizza nahm ich ein Abendessen in einem guten Restaurant zu mir. Dann, nach einer Nacht im Hotel, nahm ich am nächsten Morgen den Zug nach Hause. Mental brauchte ich ein oder zwei Tage, um mich vollständig aus meiner Abenteuerblase zu lösen, in der sich viele Bilder und Erinnerungen tummelten. Körperlich erholte ich mich relativ schnell: keine Wehwehchen, Gelenk- oder Muskelprobleme. In der folgenden Woche bin ich natürlich nicht "voll" gefahren. Ich brauchte etwa sieben bis zehn Tage, um wieder stärker zu fahren.

Wenn ich es noch einmal machen müsste?

Ich würde nicht viel ändern: Alles lief so ab, wie ich es ein wenig geplant hatte. Die Erfahrung war sehr gut. Was ich anders machen würde: Vielleicht noch einmal mit anderen Personen oder auf einer Variante fahren. Das Konzept "vom Genfersee bis zum Mittelmeer" gefällt mir so gut, dass ich gerne andere Routen entdecken würde.

Eine neue Herausforderung für 2026?

Ich habe mehrere Projekte im Kopf. Ein Bikepacking-Event Anfang März im Süden Marokkos: ca. 1.800 km im Antiatlas. Das Race Across France oder die "Such" in der Schweiz. Die Idee ist, alle 23 Kantone frei zu durchqueren, aber durch Checkpoints zu fahren. Auf jeden Fall werde ich 2026 die Ausrichtung Langstrecke/Abenteuer beibehalten.

Eine Botschaft an diejenigen, die die gleiche Durchquerung wie du versuchen möchten?

Fonzieren Sie! Diese Route ist unglaublich. Man kann sie angehen, wie man will: in einem Rutsch oder in mehreren Tagen, im Abenteuer- oder Sportmodus. Das Wichtigste ist, sie nach Lust und Laune zu erleben und die Route zu 100 % zu genießen. Natürlich sollte man das Wetter überprüfen, die Verpflegungsstationen ein wenig vorwegnehmen, aber vor allem: NUTZEN!